初めてクラッチミートした瞬間の感動。そのワクワクを原点に…。　その１

スーパーカーに乗るために。

世代としては『サーキットの狼』で盛り上がった頃のスーパーカーブーマーど真ん中ですね。乗り物好きな子供でしたから、ブームの中で自然にスーパーカーに興味を持つようになったんですね。一番好きだったのは主人公の乗るロータスヨーロッパじゃなくて、ライバルの乗っていたポルシェ。ランボルギーニイオタにも憧れましたね。もちろんロータスヨーロッパも好きでしたけど、定番からちょっと外したところが好きだったのかもしれません（笑）。
　いつかスーパーカーに乗りたいと思って雑誌で値段を見ると、小遣いを何年ためてもとても買えそうもない（笑）。そこで考えて、これに乗るならこの本を作っている人になればいい、と気付いたのが小学校5年の時。それがクルマ雑誌の編集者を目指したキッカケですね。
　学生時代には他社のチューニング系自動車誌でバイトをはじめ、卒業の時にネコ・パブリッシングに入社しました。カーマガジン編集部に配属された後、Tipo創刊のときにこちらの編集部に移ってもう20年になりますね。子供の時の夢は叶ったわけです。実際、世界で数台のみ現存するといわれる幻のイオタのうち二台に乗ることができましたからね（笑）

定番にとらわれず。

Tipoは乗って楽しい車、何か気持ちに感動を残してくれるクルマを中心に、輸入車、国産にとらわれず面白いと思うクルマを上から順番にとりあげて載せられる限り掲載しています。
　その中でTipoらしい編集として『定番と外し』（笑）という方針があります。意外性の面白さといいますか。例えば、7月号では時代が必要とする「エコ」を見つめて「エコドラ大決戦」という省燃費走行を楽しもうという企画をしています。車輌はシビック、プリウスなどですが、これだけでは当たり前。そこに『なんで？!』と思える12気筒640馬力のランボルギーニムルシエラゴも参加するのがTipo流。燃費がよさそうに思える車が順当な結果を出す中で、リッター2キロ位などと思われているランボルギーニがなんとリッター7.74キロをタタキ出す。それが面白いでしょう？。そのためにランボルギーニで高速道路を80キロ巡航するなんてTipoぐらいのものでしょう（笑）。
　たとえばポルシェでも憧れのナローじゃなくて手頃な930、男っぽい車だと思われるアルファロメオジュリアなら女性ドライバーを乗せてみる、というように定番を少し外すことで意外な車の楽しさも見えてくるんです。それは、固定概念にとらわれず、もっと色んな角度から見るとクルマの楽しさ、面白さを発見できるという提案なんですよ。
　もう一つ大切にしているのが、とにかく手に取って読んでみたくなるような記事の見出し。編集部内では「泣きのキャッチフレーズ一発」と呼んでいますが、ひとりでも多くの人に知ってもらうためにも読者の目を惹くキャッチフレーズには命を掛けてます（笑）。

クルマ好きを広げる。

Tipoの読者は20～30代が中心ですが、若い人たちのクルマの関わり方は僕らの頃とは違ってきていますね。僕は免許が取れる18歳になるのが待ちどおしかった世代。ライフスタイルの中心にクルマがあって、極端にいえばクルマや免許がなくてはコミュニケーションもとれなかった。高度成長時代で様々なクルマが出てくる一方、排ガス規制が加わり、輸入車が憧れだった中にＲＸー7やソアラの登場で日本車が再認識されたりと、自動車産業の浮き沈みを知っている世代のクルマ好きなんですね。
　今は携帯電話やインターネットの普及でクルマがなくてもコミュニケーションは取れるし自分のライフスタイルを確立できる。クルマも、あれば便利な道具の一つという感覚。環境が違うから、若者のクルマ離れも仕方ないんですが、そういう若者でも例えばフェラーリの隣に乗ったりすると急に興味を持ったりします。クルマがキライなのではなく、興味を持つ接点が薄い時代なんだと思うんです。
　クルマの楽しさを伝えたくても、雑誌は手に取ってもらえなければ伝えられない受動的な媒体です。そこを広げるためにイベントなどの開催も積極的にやっていきたいと思っています。イベントでは見たり聞いたり、運転したりと感覚的にわかるので、一度でも来れば興味を持つ人が広がると思うのです。インターネットの情報は便利ですが、本当に信じられるものは友人や知人からの口コミ。その機会を増やしてクルマの楽しさを伝え、若いクルマ好きを増やしていきたいですね。
　僕は今も生まれて初めてクラッチミートして車が動き出した瞬間の感動を覚えています。その感動やワクワクが自分のクルマ好きの原点だし、雑誌づくりのベースになっていて、それを伝えて行きたいと思っているんですよ。（以下次号）