■鋳造でも強度を確保するふたつの技術。 ENKEIは、鋳造ホイールでも鍛造並みの強度を確保する技術として「ダービル鋳造システム」と「MAT PROCESS」を採用している。 ディスク面を下にした金型内へ、溶解したアルミ合金をインナーリム側から流し込み、ディスク面から急速冷却～凝固させる。これによってアルミ合金の金属組織を微細化させ、機械的性質（引張強度、耐力、伸び）を大幅に強化させている（ダービル鋳造システム）。1234インナーリム側から溶解したアルミ合金を流し込み、デザイン側から急速冷却することで強度が高まる。剛性剛性Stiffness強度強度Strength重量重量WeightDurville Die Casting &MAT Process［ 強度 ］Melted aluminum alloy is poured into the die from the inner rim side of the wheel, and rapidly cooled from the design side so that superior strength can be achieved.StiffnessStrengthWeight■Two ENKEI Technologies Ensure High Strength for Cast WheelsENKEI has adopted two technologies—the Durville and MAT processes—which ensure that cast aluminum wheels have strength comparable to forged ones. In the Durville process, molten aluminum alloy is poured into the mold from its inner rim side, with the disc side facing downward. The alloy is rapidly quenched and solidifies, starting at the disc side, creating a finer metallic structure, significantly enhancing tensile strength, yield strength and elongation.The wheel material is then fixed onto a mandrel and rolled while being turned to create metal, or grain, flows in the metal structure. This MAT process creates an inner rim that has a high material strength, comparable to that of a forged wheel. This combined process can be described as a hybrid of casting and forging and produces wheels which have excellent strength, fully qualified for motor sports applications, while cost wise they are more reasonable than forged wheels. Furthermore, they enjoy the cast wheel benefit of greater freedom of design on the wheel’s disc face. こうしてできたホイール素材を、さらにマンドレル（芯金）型に固定し、回転させながらローラーによって圧延加工する事で、金属組織内に「メタルフロー（鍛流線）」を作りだし、強度的にも鍛造なみのインナーリムが成形される（MAT PROCESS）。 こうしてできあがったホイールは、いわば鋳造と鍛造のハイブリッド。モータースポーツにも十分通用する強度を持ちつつ、低コストを実現。なおかつ“ホイールの顔”であるディスク面には鋳造ならではの自由度の高いデザインを施す事ができる。独自の最新リム成形方法 「MAT PROCESS」ENKEI's Original and latest rim forming technologyマンドレル（芯金）型に固定し、回転させながらローラーによって圧延加工を施すとアルミ合金の金属組織に、鍛造製法の特徴である「鍛流線」が現れる。The rim of the wheel placed on a mandrel is spun and rolled. This spinning process produces “metal flow” in the metal structure of the aluminum alloy, similar to the properties of forging process.MAT ＰＲＯCＥＳＳ処理前の金属組織Metal structurebefore rim formingMAT ＰＲＯCＥＳＳ処理後の金属組織Metal structureafter rim forming■ホイールにとって一番大切なもの…。 それは「設計力」である。 材料の観点からホイールの剛性を高めることができないのであれば、どのようにしてENKEIは剛性を確保しているのか。その結論こそが「設計力」である。 大きな入力に対して高い剛性を保つには、入力に抗う方向の断面積を増やせばいい。ただし、無闇に断面積を増やせば当然ホイールは重くなる。StiffnessStrengthWeight しかしスポークレイアウトやその断面形状、リムの形状（＝リムプロファイル）を適切にデザイン（設計）すれば、ホイールの重量を増やさずに高い剛性が確保できるのだ。 それは、ENKEIが長年のホイール設計から得た膨大なデータを持ち、これをベースに自社でCAE（コンピュータ・エイテッド・エンジニアリング）による3Dシミュレーションを行うからこそ可能となる。 さらには応力集中の少ないポイント（削り取っても剛性が変わらない部分）を洗い出し、グラム単位のシビアな軽量化を行う。 製法が「強度」を確保し、優れたデザイン（設計力）が「剛性」と「軽さ」を実現する。 いわば「設計力」こそが、ENKEIにとって一番の財産。 高性能スポーツホイールを作り出すのに必要不可欠なもの、それが「設計力」なのである。■What is most important for a wheel? Design CapabilityGiven the difficulty of increasing wheel stiffness through material processing techniques, how does ENKEI ensure high wheel stiffness? The answer is “Design Capability.”To maintain high stiffness during a large application of force, you must increase the cross sectional area in the direction against the force applied. Unfortunately, the larger this area is, the heavier the wheel will get. However, if the layout, cross sectional shape of spokes and the rim profile are designed properly, high stiffness can be ensured without an increase in wheel weight. This layout is made possible by ENKEI’s vast accumulation of wheel design data, and the CAE (computer aided engineering) 3D simulations on which they are based. In addition, we strive for the largest possible weight reduction by identifying the wheel portions where stress concentration is least likely to occur and shaving down areas that do not affect stiffness.ENKEI’s processing techniques ensure the “strength” of a wheel, and its excellent design capability ensures “stiffness” and “lightness.”The ability to achieve the best possible design for aluminum wheels—it’s the most-treasured asset of ENKEI, and essential for developing high performance wheels.応力集中の少ないポイントを洗い出し、グラム単位のシビアな軽量化を行う。Identify the portions where stress concentration is least likely to occur, then shave off the extra aluminum, completely, even in grams.Formula1TMを筆頭に世界中のあらゆるレースカテゴリーで長年に渡る活動により蓄積された膨大なデータを元に、CAE（コンピュータ・エイデッド・エンジニアリング）による3Dシミュレーションで強度・応力・衝撃などの解析が徹底的に行われる。Based on the vast amount of data accumulated through ENKEI’s involvement with a wide range of racings, such as Formula 1TM, strength, stress, and impact etc. are analyzed thoroughly, on 3-D simulation using CAE (Computer Aided Engineering).スポーク断面による「剛性」の違いDierence in “stiness” based on spoke cross-section thicknessスポーク断面【 薄 】スポーク断面【薄】変位量が多いスポーク断面【厚】 変位量が少ない= 剛性「強」= 剛性「弱」スポーク断面【 厚 】高負荷高負荷スポーク本数や形状が同じ場合、断面の厚い方が剛性が高い。変位量 【大】剛 性 【低】変位量 【少】剛 性 【高】同体積同重量負荷負荷The stiffness is higher for thicker cross-section if the number and the shape of the spokes are the same. High loadHigh loadHigh loadHigh loadSpoke cross-section - THICKSpoke cross-section - THINSpoke cross-section - THICKAmount of deection - LARGEStiness - LOWAmount of deection - SMALLStiness - HIGHLess deection indicates higher stinessMore deection indicates lower stinessSpoke cross-section - THINSame volumeSame weightDesign Capability［ 設計力 ］DURAMATMAT DURA II FLOW FORMINGII13Engineering Philosophy［ 設計力 ］
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